Autó szigetelés CTK hangszigetelő anyagokkal - ajtók Blog

 kiemelt terület. Az ok nagyon egyszerű, hiszen ide kerülnek majd a hangszórók amelyek

 feltehetően kellően megmozgatják majd az ajtók lemezeit, és kárpitjait. Nem mellesleg pedig elég nagy,

 autótípustól függően 2-2,5m2 felületet jelent autónként, amit a külső zajok elől kell védeni szigeteléssel. 

 Azoknak akiknek volt szerencséjük 1970-es, 1980-as régebbi autókban ülni, pontosan tudják mit is jelent ez

 és milyen hangosak belül ezek az autók. A hangszigetelés és rezgésmentesítés egy kettős feladat, melyet

 az elvárásoknak megfelelően kell elvégezni. Nézzük hogyan, CTK szigetelő termékeket felhasználva.

 

   A gyári ajtó 

 A gyárból kikerülő ajtók legtöbbje (itt a prémium autókról most feledkezzünk meg egy kicsit) a kárpit alatt, a belső oldal felől

 egy védőfóliával van ellátva. Ez segíti a keletkező hőmérséklet különbséggel járó pára elkülönítését, hogy ne jusson át a kárpitra.

 Az újabb modelleken megfigyelhető, hogy fólia helyett zárt rugalmas foam anyagot használnak, természetesen itt is ügyesen

 körben gondosan tömítve. A tömítéshez nagyon erős szilikon alapú ragasztót használnak, ami hosszú ideig megőrzi rugalmasságát.

 Viszont vannak olyan típusú ajtók melyeken túl nyitottak belűl a lemezek, nem egyszerű a rezgésmentesítésük.

 Ilyenkor nagyobb feladatként a kárpit hátulján kell ezt megtennünk. Amennyiben nem tudunk megbizhatóan merevitést tenni,

 akkor sajnosmarad a gyári külső foam megtartása, melyet rezgésmentesítővel kell kiegészíteni megfelelő mértékben.

 Ezután jöhet még pluszban CTK szigetelő anyag. 

   Ajtóban található elválasztó burkolati és merevítő lemez 

   Ford C-Max     Üres ajtó szigetelés - Blog     Belső merevítő lemezzel:    C-Max ajtó fémbetét lemezzel - szigetelés Blog

 Ennél a változatnál egyszerűbb dolgunk lesz, mivel a betét kivehető, és a külső ajtólemezt belülről könnyen leszigetelhetjük.

 Nos mielőtt teljesen bele lendülnénk, nézzük mivel kell kezdeni a szigetelést. Most átugorva a kárpit levételét, a párazáró

 leszedését, kezdhetjük a felületek előkészítését a rezgésmentesítéshez. Ami abból fog állni, hogy a karosszéria lemezeit

 korróziógátló bevonattal látják el, természetesen az ajtóknál is. Ez nagymértékben hozzájárul a karosszéria és az egész

 autó élettartam idejének meghosszabbításához. Legtöbb esetben viaszos bevonatot találunk, mely rendkívül hosszú ideig

 képes megőrizni a lemezek épségét, gátolva az oxidációs folyamatok megindulását. Ezt a bevonatot kell zsíroldók használatával

 eltávolítanunk. Az autószerelőknél használt féktisztító rendkívűl jó erre a célra, megfelelő ezt tapasztalatból mondhatom.

 

A megtisztított és az így előkészített felület, innentől akadály nélkül fogadhatja majd előszőr  CTK Foilfix200 szerelés - Blog

a Szerelőnyílás lezáró lemezt ajtókhoz . Ehhez a legjobb ha sablont készítünk,

sokkal pontosabb lesz, megelőzve az anyag pazarlást. A pontosság előnye abban fog megmutatkozni,

hogy a mélyedéseknél kellően takar és nem lesz keskeny a felfekvéseknél vagy hiányos (lukas).

Persze nem kell tökéletesre, de a jó munka eredménye kifizetődik majd hosszútávon.

Fizetségünk az lesz hogy stabilan fogja tartani a ráhelyezett bitumenes Pro2 szigetelőt.

 

   Miért jó használni  CTK FoilFix 200 szerelőnyílás lezárót? 

 Megakadályozza a bitumenes lemez meghajlását és beesését, amivel nagy kárt okozhatna azzal, hogy rátapadna az

 az ablakmozgató mechanikára, rosszabb esetben az üvegre is.

 A manapság tapasztalható nagy melegben, esetlegesen elváló szigetelő lemeznél megtörténhet.

   Következő a Bitumenes szigetelő lemez CTK Standard Pro2

 Ezek után már következhet az érdemi munka ami a legtöbbet jelenti az ajtó megerősítése, merevítése szempontjából.

 A bitumenes CTK Pro2 lapot külső hőmérséklettő függően kell előmelegíteni. A lapok felhelyezése után véglegesítsük élgörgő

 vagy másik nevén nyomógörgő segítségével. Ez kis szerszám nagyon hasznos erre a célra, plusz a munka végeztével

 kezünket is kevesebb sérülés fogja borítani. A bitumenes szigetelők alufólia rétege vékony és nagyon éles, ezzel vigyázzunk.

 Mint minden munkának vanak nehezítő tényezői is. Itt az ajtóban lévő kábelezés jelenti az akadályt. Ezért a legtöbb

 esetben itt nem tudjuk egyben felhelyezni a lapokat, hanem több kisebb darabra vágva előtte. A vágáshoz legjobb

 szerszám itt is, a jól ismert Sniccer kés. Amennyiben az ajtó külső oldali lemezét is szigetelejük ott a belső merevítőkkel

 kell majd megküzdenünk. A gondos tisztítás, majd a lapok felhelyezésénél ügyeljünk a később keletkező pára elvezetéséről.

 Kevésbé ismert tény, minél kevesebb él található a lemezen annál hajlékonyabb. Ezért több anyagot kell ide ragasztani

 a lemez hullámzásának megakadályozásához. Képek a munkafolyamatról:

1. - CTK Foilfix 200 ajtókamra lezáró       2-3. - CTK Standard pro 2 Szigetelő és Zajcsillapító anyag 500x370x2mm
        CTK FoilFix 200 ajtókamra lezáró alkalmazása - Blog          CTK Foilfix200 ajtókamra lezáró - ajtószigetelés Blog          CTK Standard Pro2 ajtószigetelés - Blog
 
 
 Miután lemezek felületén rezgésmentesítéssel végeztünk, kezelésbe vehetjük az ajtókárpit belső oldalát is.
 Amennyiben megtehetjük anyagilag ide is tehetünk a kritikus területekre rezgésmentesítőt, de csak korlátozottan.
 Hiszen a 3 fő anyag amiből választhatunk, CTK Elastic 6 (vagy F6 a hőszigetelő változata), esetleg pedig a többfunkciós 
 CTK Sandwich többrétegű szigetelő / FOIL - ELASTIC - BUTYL  anyaghasználat egyszerre. Ennél az anyagnál  
 külön figyelni kell arra, hogy kevésbé hajlékony mint az Elastic 6. A kárpit visszaszerelésénél ez bizony akadályozhat
 minket. Magam részéről én az előbbi Elastic 6 -ot használom* és preferálom Pro2-vel. Sötét (fekete) autó esetében pedig 
 az Elastic F6 változatot, mivel sokkal jobban elszigeteli az autó utasterét a külső hőtől, és tarva a belső hőmérsékletet.
 A harmadik anyag pedig a CTK WaveFix 15 hangelnyelő hangtompító rugalmas memória hab. Ennél az anyagnál is
 körültekintően kell eljárni, mivel teljes magasságában 15mm, ami ugye nem férne el a kárpit és fémlemez között.
 Különösen úgy, hogy már tettünk a bitumenes szigetelőből is (CTK Pro2) egy réteget. Szerencsére kellően rugalmas
 ezáltál jól formálható és összenyomható is. Kárpit felszerelésénél a nagy felület miatt, jelentős ellenállásra számíthatunk.
 A WaweFix 15 terméket a képen látható systemben is ragaszthatjuk a kárpitra is, vagy csak a lemezoldalra, oda ahol
 jelentős rezgéselnyerésre lesz szükség. A lényeg, ez az anyag jelentős szerepet vállal abban hogy a hangelnyelés 
 érvényesüljön mégpedig anyagok elkülönítésével. A WaweFix 15-ben található kellő rugalmas összetevők tompító
 hatása egyedülállóan hatásos eredményt hoz. A prémium autóhifis autók, mindegyike WaweFix15-el van szerelve.
 (* a CTK Sandwich 3 anyag egyesítésével önállóan is alkalmazható termék, utastér és csomagtartó felületekre)
   
 
 Az ajtókhoz bemutatott, és felhasznált termékek CTK Pro2 és Pro3 szigetelő teljesen megfelelő eredményt hoznak.
 Ha azonban az ajtónkba nagyobb méretű és erősebb hangszórókat szerelünk be ajtópanelekkel, ilyenkor javasolt vastagabb
 rezgésmentesítő. Ezeknél a szigetelőnkél megfigyelhető és a leírásokban is szerepel, az anyagon található alufólia réteg 
 vastagsága megközelítőleg 50%-al több. Az  előbbi CTK Pro2 100µm, a CTK Dominator 2mm Szigetelő és Zajcsillapító anyag
 esetében ez már 150 µm. A gondosan beszerelt és élgörgőzött szigetelő lemez sokkal erősebb lesz, nagyobb tartást ad
 az ajtó lemezek mentén. Az ajtó bitumenes szigetelése után annyit még tehetünk, hogy a bitumenlemez aljánál lezárjuk.
 Lehet egy jól rögzítő szalag, szövetes vagy bitumenes is, esetleg vághatunk egy elastic F6 csíkot is ide.
 Erre azért van szükség mert a kocsiban esetenként a tüző nap hatására annyira meleg lesz, hogy a bitumen megolvadhat.
 Kis odafigyeléssel megakadályozható, hogy véletlenül se tudjon kiszivárogni a széléről a szigetelőanyag.
 
                                                                             Bitumenlap lezárása szalaggal - ajtószigetelés Blog  
 

 A végleges összeszerelés előtt lesz még egy kis dolgunk. Bármennyire is előrelátóak vagyunk, előre megnéztük
 hol a leggyengébbek az ajtókárpitok és karosszéria lemezek. Mindig az építés után fog kiderülni a munkánk eredményessége.
 Sok autómárka gépjárműveinél, kisautóknál és pl. Honda, Suzuki modellek esetében különösen vékonyak a lemezek.
 A hifi telepítése után rezgésbe jönnek olyan területek, melyek ezt megelőzően "csendben"voltak. Ebben az esetben ha
 nyugodtan és gondtalanul akarjuk élvezni a hifizést, végleges szerelés előtt használjunk 20-20kHz Sweep cd-t, vagy programot
 A teljes frekvencia lejátszásával előkerülhetnek olyan részei az ajtónak amiket meg kell erősíteni, szigetelővel ellátni.
 Ezek legtöbbje olyan kárpitelem lesz, ahol a müanyag felületű alkatrészek találkoznak, műanyag forrasztással. 
                                        Ha jól végezzük a lehallgatást... meghalljuk a berezonáló alkatrészeket.
                                                 Ha tökéletesen dolgoztunk...semmit sem hallunk meg ezekből.