Free air beépítés - egy háttérbe szorult Koncepció!
Az autós audio világában vagyunk, ez biztos valami hifi voodu dolog lesz..na azért az nem.
De sokaknak lehet ez később, egy új megközelítési forma az autóhifi beépítésénél.
Mi is ez a Free Air egyáltalán? Segíteni fog a kifejezés magyar jelentése = szabad levegő.
Rögtön az első gondolataink azt sugallják, hogy ezt a mélynyomót csak úgy a valahova
oda kell rakni és kész. Ez részben igaz is...de ennyire ne szaladjunk előre.
Bemelegítésképp nézzük a három mélyláda doboz építési formát amit az autóban használunk.
- Bandpass mélyláda (sávszűrő kialakítások)
De van egy negyedik is..ez a Free Air!
Noha ritkaság számba megy, prémium audio csomaggal rendelt sedan autókban mai napig megtalálhatóak
ezzel a beépítéssel szerelt hangszórók. Mitől más mint a többi, ládába épített kialakítású mélyláda?
Míg az első három konstrukciós megoldás, nagymértékben profitál a mélyláda adta előnyökből, addig a free airnél
másképp van. Meg kell említeni egy alapfogalmat, ami nem más mint a kioltás. Mit kell róla tudni? A szabadonálló
hangszórón keletkező alacsonyfrekvenciás hanghullámok ellentétes fázisban találkoznak - kioltás lép fel.
Teljes kioltás ami az akusztikus rövidzár, ennek elkerülésére vannak a hangszórók beszerelve dobozba.(falba)
Ezzel megakadályozható hogy a hangszóró első oldaláról és hátsó oldaláról leváló hullámok gyengítsék egymást.
Ami olyan mértékig elmehet, amivel a hangsugárzás gyakorlatilag megszűnik. A hang hullám alakban megkerüli
a hangszórót, és a hangszóró mögött ritka levegőben a légnyomás kiegyenlítődése akusztikus rövidzárat hoz létre.
Ilyenkor a hang kisugárzás gyakorlatilag nem jön létre, annak ellenére hogy a hangszóró mozgásba van.
Míg a hangszórón elől + előjelű hanghullámok keletkeznek, addig hátul ellentétes fázisú - hanghullámok lesznek.
A hangszóró membránján kialakuló hullámok azonosak, ezek összegéből pedig 0 lesz, így alakul ki az akusztikus rövidzár.
Ebben az állapotban a mélyhangszóró nagyon könnyen jár, mivel levegő csillapítása nélkül mozog.
Free Air beépítése a gyakorlatban
Ott tartunk, hogy a mélysugárzó első oldaláról és a hátsó oldaláról "induló" hanghullámot elválasszuk egymástól,
úgy hogy nem használunk hangdobozt. Mi sem egyszerűbb, mint egy Sadan autó kalaptartójába beépíteni.
Míg a hangszóró frontjáról az utastérbe, a hátsó oldalról pedig a csomagtérbe landolnak a hullámok.
Ez különösen jó hiszen az elválasztás mellett megvalósul egy másik mélyláda építési szempont, a dobozolás.
Ilyenkor a csomagtartó nagyméretű dobozként viselkedik. Most bedobunk egy új kifejezést mégpedig
a QTC értéket...A mélysugárzók beépített állapotát QTC jellemző megmutatja. A beépítési utáni állapotot,
azaz mennyire sikerült megvalósítani a dinamikus mélyhang visszaadást. A szakirodalomban ez az érték a 0,5-ös
Qtc ideális csillapításnak tekinthető, és a legjobb tranziens reakciót adja jó alacsony frekvenciájú hatékonyság mellett.
Ez zárt láda esetén 0,707..freeair esetében 0.9-1-es érték lesz. Na most itt 0,5 a jó vagy az 1?
Igen, itt megmutatkozik valami, ami minden mélyláda építésnél előjön. Semmi sem tökéletes!
Mindegyiknek koncepciónak van előnyös és hátrányos tulajdonsága is. Opsz...
Ennél a beépítési módnál hátrányként jelentkezik, nincs hangolt és méretezett doboz (mélyláda), hanem egy a
megszokottnál kb 8-10-szer nagyobb üregben (csomagtartó) 400-500 Liter kap helyet a mélysugárzó.
Itt gyorsan kiegészítve megjegyezzük, nemcsak a kalaptartóba lehet tenni a mélysugárzót, hanem közvetlenül
a hátsó üléssor mögé is. Egy kitétel van, az elmozduló membrán ne érhessen hozzá az ülés semmilyen részéhez.
Ebben az esetben is tökéletesen megvalósul free air beépítés. Visszatérve a lesugárzott mélyhangokhoz.
A megnövekedett légtér a csomagtartóban szinte semmilyen rugóerőként nem hat a membránra.
Ennek következtében a beépítésre olyan hangszórót kell választani aminek magas a QTS értéke 0.9-1 értéket
keressünk a megtalálható T&S adatok között. Ez mutatja meg alkalmas e egy mélyhangszóró erre a hátoldalon
nyitott konstrukciós Free Air beépítési célra. A megfelelő mélyhangszórók jó mechanikai tulajdonsággal rendelkeznek
bírni fogják a csillapítás nélküli környezetet. Amennyiben szeretnél próbát tenni egy ilyen free air mélyhangszóróval,
arra készülj fel, ilyen hangszórókat nem lesz könnyű találni.
Free Air beépítés előnye
- Kis helyigényű, nem foglal el plusz helyet a doboz
- Nagymértékben feljavítja a gyári 4 hangszórós hangrendszert mélytartományban
- Olcsóbb telepítés
- A beépítés kevesebb plusz súllyal jár, ami sportautókat tekintve szempont lehet
- Már egy relatíve olcsóbb, 20 vagy 25 centis hangszóró is képes ellátni ezt a feladatot
Free Air beépítés hátránya
- Kisebb tömítettségből eredően, gyengébb tranziens jellemzők
- Sedan esetében jelentős munkaóra ráfordítás
- Kevés az alkalmas mélysugárzó
- Körültekintést igénylő beszerelést követel, mivel a hangszórót nem védi "doboz"
- A gyári "kalaptartós" hangszóró kiváltásához, adaptert kell készíteni sok esetben
- Szűkebb frekvencia spektrum
- Gyengébb frekvencia válasz
- Relatíve kisebb terhelhetőség ( a manapság ismert és kapható mélysugárzókhoz képest)
- Amenyiben az autóhoz nincs gyárilag beépített erősítő, vásárlás plusz költséggel jár,
valamint a kábelezés kiépítésről is nekünk kell gondoskodni
Free Air beépítés - frekvencia átvitel
Már említve lett, doboz nélkül nehezebb a legalsó frekvenciák visszaadása. Ezen tovább ront az is,
hogy a QTS értéke Free air hangszórónál magasabb mint a megszokott. A legalacsonyabb mélyhangokra
kevésbé számítsunk, ha a hangszóró mindössze csak 20 vagy 25 centis. Viszont ahogy nő a membrán felülete,
úgy kelnek életre az egyre mélyebb és ütősebb mélyhangok. A 38 centis példányoknál már teljes értékű
és kellemes hátmasszírozó mélyeket várhatunk! Ha jól emlékszem ez 2000-ben volt, amikor a Magyar Blaupunkt
Velocity autójában ülve a Westendnél mindezt megtapasztaltam... 2db 38cm-es mélysugárzóval a hátam mögött.
Lenne itt még valami a hangolással kapcsolatban.
A mélysugárzó erősítőjének a beállításánál, ne csak a kritikus legalsó subsonic-szűrésre figyeljünk oda.
Hanem arra is hogy az aluláteresztő szűrő (LPF) megfelelő beállításával, korlátozzuk a zavaró és nemkívánatos
hátulról jövő mélyhangok útját 50-60 Hz magasságában.
Így az első hangszórókkal sokkal jobban együttműködve hozzájárulnak a zenei élvezethez, ami a fő cél!
Utóiratként még annyit: a sedan tipusú autók mélysugárzós tuningolásához. A profi beszerelők és hozzáértők
hamar rájöttek arra, hogy ha a középen található hangszóró alá dobozt készítenek, jelentősen javul a hangvisszadás
és a mélytartomány is. Az utastér beépítése nem változik, hiszen a mélyhangszóró ugyanott maradt.
Ha már sedan, egy további lehetőség... amit érdemes választani (sőt ajánlott)! Egy, a csomagtartóba helyezett
utólagos bandpass mélyláda hangoló csövét (reflexcső) kalaptartóba rögzíteni. Mind az egy, mind a kétnyílású
sávszűrő dobozok kifejezetten jól fognak teljesíteni. A bandpass system megoldás, olyan autók esetében mint a régebbi
Mercedes egyes típusai, ahol az üzemanyagtank is hátsó ülés mögött helyezkedik el, rendkívűl előnyös.
Szóval, egyvalami egészen biztos... Lehet élni mélynyomó nélkül, de nem érdemes!
Published on 13-11-2023